广惠城际铁路(连接广州市、东莞市和惠州市的城际铁路)

来源：互联网

广惠城际铁路（英文名：Guangzhou-Huizhou Intercity Railway），是中国广东省内一条连接广州市、东莞市和惠州市的城际铁路，为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。广惠城际铁路分为佛莞城际铁路和莞惠城际铁路两段，其中佛莞城际铁路正线长度为36.681公里，全线新设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、东莞西站7个车站，设计时速200公里/小时。莞惠城际铁路全长约100公里，共有18个站，分别是东莞西、道滘镇、西平西、东城南、寮步镇、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头镇东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口。

2002年11月，根据《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，广东省规划建设东莞—惠州放射线（今广惠城际铁路常惠段）和顺德区—番禺区—东莞联络线（今广惠城际铁路佛莞段），这是广惠城际南线的原始设想。2009年5月8日，莞惠城际铁路动工建设。2013年12月30日，佛莞城际广州南站至望洪段项目顺利开工。2014年12月30日，佛莞城际铁路动工建设。2016年2月，广惠城际铁路常平东站至小金口站段完成各项动态验收，并于同年3月30日开通运营。2017年12月28日，常平东站至道滘站段开通运营，莞惠城际铁路全线贯通。同年，广惠城际铁路共发送旅客228.3万人。2018年1月1日，广惠城际铁路发送旅客6.7万人；4月，莞惠京雄城际铁路实施“5+2”运行模式，即日常图（周一至周五共5天）和周末图（周末2天及节假日）。2019年12月15日，广惠城际铁路东莞西站随穗深城际铁路同步开通运营。同年12月17日，广惠城际铁路佛莞段狮子洋隧道贯通。2020年5月25日，广惠城际铁路佛莞段全线贯通。2021年5月16日，广惠城际铁路北延线（小金口站至惠州北站段）开工建设。2024年5月26日，广惠城际铁路佛莞段正式开通运营。2025年3月31日，莞惠城际启动静态验收。同年9月29日，广州地铁广惠城际北延段（小金口-惠州北）正式开通运营。

广惠城际铁路是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一，建成后进一步加强了东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。

历史沿革

早期规划

截至2001年1月，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿已经出台，拟建南岗—增城区—博罗县—惠州—惠阳区—惠东城际铁路，设计速度拟定120千米/小时。同年6月，广州市召开《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》评审会，原则上同意在珠江三角洲地区拟建区域性轨道交通网络系统。

2002年9月，广东省首次提出在珠三角各城市（含香港特别行政区、澳门）构建一小时经济圈概念，建设以广州为中心，以广深、广珠经济带为主轴，联接珠三角各城市的城际快速轨道交通系统，根据《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划研究》，规划建设广州南岗至惠州铁路；11月，根据《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，广东省规划建设东莞—惠州放射线（今广惠城际铁路常惠段）和顺德区—番禺区—东莞联络线（今广惠城际铁路佛莞段），这是广惠城际南线的原始设想。2003年2月，根据惠州市研讨会，拟建花都区（广州北站）至惠州铁路，为广惠城际铁路北线的又一方案。同年，《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》完成，规划东莞至惠州和番禺至东莞铁路。2004年9月，根据《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》，拟建莞惠城际轨道，线路经古塘坳、南线、仲恺、陈江和沥林，至谢岗镇对接东莞轨道交通R3线，为广惠城际铁路莞惠段的最初规划。2005年5月，根据《东莞轨道交通规划》，原东莞轨道交通R1线西段与R3线东段分别经过东莞城区与常平镇区，在常平站平行于广梅汕铁路向东对接惠州市。

2006年7月，《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》公示，根据规划内容，惠州与周边城市，特别是与珠三角内圈城市间，以及区域内（经过惠州的）各主要发展轴沿线城市间所产生的进出惠州及过境惠州的交通必将迅猛增长。“大进、大出、大过境”是惠州对外交通极为重要的特点，是构建惠州市区综合交通系统必须充分考虑的区域交通背景。8月，惠州市规划建设局计划兴建惠州至广州市的市际轻轨（实际采用重轨铁路、高铁系统）。2008年6月，《惠州市轨道交通网络规划》（草案）通过专家评审，规划内容中的惠州轨道交通2号线为对接东莞的铁路；同年11月26日，广州（东莞）至惠州城际轨道交通项目评审会召开，并计划于次年开工建设。

建设通车

2009年1月，厦深铁路广州至汕尾支线列入中国国家铁路线网规划，其广惠段与广惠城际有重叠。同年，广（莞）惠城际轨道交通项目出炉，线路起于广州地铁5号线鱼珠站，至东莞洪梅站段与穗深城际铁路共线，并以洪梅站为枢纽分叉出南下深圳市的穗莞深线和东上惠州的莞惠城际线。5月，珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市常平镇举行，东莞至惠州城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘镇、南城、东城、寮步镇、松山湖、大朗镇、常平、谢岗镇等镇（区)；在惠州境内经沥林、陈江街道、惠环、惠城区等镇(区)；终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，全线设站13个，速度目标值为200公里/小时。同年9月，中国国家发改委正式批准《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2009年修订），其中“东莞~惠州城际轨道交通线路”和“佛山市～东莞线（长隆～东莞段）”均被列入2009-2015年期间重点推进的建设项目。

2010年8月，广东珠三角城际轨道交通有限公司成立，由广铁集团、广东铁投分别作为国铁集团前身原铁道部、广东省政府的出资者代表共同投资组建，股东双方各出资50%组建，主要负责珠三角地区城际轨道交通的投资、建设、运营、管理经营。8月13日，广东省政府和原铁道部在广州市签署了铁道部广东省关于又快又好推进广东铁路建设的会议纪要。有关方面在签约仪式上提出，力争600公里左右的珠三角城际轨道主框架网在2013年建成投入使用。根据会议纪要，原铁道部将与广东省全面合作建设珠三角城际轨道交通网，按照国家批准的《中长期铁路网规划》和2009年修订的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》，加快建设珠三角城际轨道交通网，加快推进贵广、南广铁路等在建铁路项目的建设，加快推进广东有关铁路项目的前期工作。会议纪要还同意将已列入国家中长期铁路网规划的有关铁路项目列为2010年开展前期工作项目，争取将有关客运专线列入全国铁路“十二五”规划，并加快推进一批董家口港区疏港铁路的建设。2011年10月，受铁路投资严格控制政策和7·23甬台温铁路特别重大铁路交通事故影响，莞惠京雄城际铁路工程延期。同年，广惠城际铁路莞惠段与穗深城际铁路广莞段的联络线取消，两条线路相互独立，只在东莞西站立体交叉、同站换乘。2012年，穗深城际铁路取消麻涌站、改线至中堂镇，并在望牛墩镇和洪梅镇交界处设望洪站，广惠城际铁路莞惠段也相应改线至望洪站，不经过麻涌。因两条城际铁路间没有联络线，导致广莞惠城际轨道被拆分，广惠城际铁路莞惠段成为独立的线路，广州市至东莞望洪站段只属于穗深城际铁路。2013年10月，广惠城际铁路莞惠段首标段完工，为铺轨通车打下基础。2014年5月，广惠城际铁路莞惠段立起电气化工程接触网第一杆，“四电”（通信、信号、电力、电气）系统集成工程启动，标志着广惠城际铁路莞惠段施工由站前进入到站后阶段。8月，广惠城际铁路惠州段完成高架桥架梁。11月，广惠城际铁路莞惠段沥林站至惠环站段开始铺轨。12月30日，连接珠江东西两岸重要的城际铁路，佛莞城际广州南站至望洪段项目已经顺利开工。项目建成后，市民可从番禺区坐城际轨道直达东莞，全程不到15分钟。佛莞城际广州南站至望洪段项目线路西起广佛环城际广州南站，途经广州长隆、官桥、莲花后穿越珠江狮子洋水道进入东莞境内，向东与穗莞深城际望洪站接轨，线路正线全长36.7公里，佛莞线与穗莞深线间联络线3.7公里，设计时速200公里/小时，总投资129亿元，建设总工期5年。沿途将设置长隆、番禺大道、官桥、莲花及麻涌5个车站。

2015年3月，广惠城际铁路常平东站至惠环站段完成铺轨，同年6月开始实车动态调试。2016年2月，广惠城际铁路常平东站至小金口站段完成各项动态验收，并于同年3月30日开通运营。3月30日，广惠城际铁路常平东站至小金口站段开通运营；初期日常开行16对动车组列车，节假日客流高峰期开行22对动车组列车。7月1日起，广惠城际铁路常平东至小金口段日常开行动车组数量增加至21对，节假日客流高峰期开行动车组数量增加至28对。8月，广惠城际铁路莞惠段开通中铁银通卡快捷进站服务。9月，广惠城际铁路佛莞段番禺区18.68千米隧道施工正式进入施工掘进阶段。

2017年4月25日，广惠城际铁路东莞东站至小金口站段取消大站快线列车，所有列车均为每站停靠；同时加开早中晚时段列车，满足旅客上下班出行需求。12月28日，广惠城际铁路常平东站至道滘站段全长44.2千米、暨小金口站至道滘站全程103.1千米线路开通运营。2018年3月，广惠城际铁路小金口站至赣深高铁惠州北站延长线项目提上日程。4月，莞惠京雄城际铁路实施实施“5+2”运行模式，日常图（周一至周五共5天）和周末图（周末2天及节假日）。调图后，莞惠城际日常和周末均比原来增加7对列车，其中日常沿途各站每隔30分钟左右便有列车停靠，一天开行38对动车组；周末和节假日期间沿途各站每隔约20分钟便有列车停靠，一天开行45对动车组；列车开行规律固定，逢0分或5分开行一趟列车；停站模式调整为“站站停”公交化停站模式，便于旅客出行。11月30日，随着直径13.61米的“狮子洋号”盾构抵达东莞麻涌镇新沙港码头，标志着世界最大水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道完成了1800米的水下施工任务，取得了重要阶段性施工成果，也意味着在超大断面盾构施工技术上有了重大突破。2019年12月15日，广惠城际铁路东莞西站随穗深城际铁路同步开通运营，穗深城际铁路在新塘南站经既有广深铁路接入广州东站，乘客从广州市内交通枢纽广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟，压缩了乘客往返穗、莞、深三地的时空距离。12月17日，广惠城际铁路佛莞段狮子洋隧道贯通。12月25日起，在莞惠城际线发行“铁路e卡通”。同日，莞惠城际各站正式开通电子客票。“铁路e卡通”是由中铁银通支付有限公司发行的新一代中铁银通卡实名制电子卡片，由中铁银通支付有限公司联合铁路12306和合作银行共同进行运营和管理。“铁路e卡通“支持铁路自助实名核验、扫码快速乘车、记录乘车信息等方便快捷的铁路特色应用，同时还具有银行II类户的金融服务功能。

2020年3月25日起，广惠城际铁路（莞惠段）部分动车组票价实行打折优惠。5月25日，随着佛莞城际铁路番禺大道站至蔡三村出口明挖段区间右线盾构机破洞而出，至此，长隆隧道双线贯通，也标志着佛莞城际全线隧道顺利贯通。

2021年5月16日，广惠城际铁路北延线（小金口站至惠州北站段）开工建设。6月，仲恺站已更名为陈江南站。10月20号开始，莞惠城际C字头动车组列车正式上线“12306支付宝小程序乘车码”功能。2022年9月，接触网冷滑车在佛莞城际铁路莲花站Ⅱ道出发，沿佛莞右线运行至东莞西(既有线站外)进行冷滑试验，此次冷滑试验范围涵盖东莞西站（不含）至广州南站(不含)正线及车站道岔和侧线。本次冷滑检测试验的顺利完成，标志着由中铁武汉中铁电气化局集团有限公司城建公司承建的佛莞城际铁路广州南至东莞西全线接触网冷滑检测试验顺利完成，工程整体质量检测达标，为全面开启接触网电通、热滑和联调联试新阶段奠定了坚实基础。

2024年1月，广州市地下铁道总公司下属的广东城际公司正式接管莞惠城际。根据现场最新指示，乘搭莞惠城际，只需要一次认证，就能使用岭南通、广州羊城通有限公司、全国一通乘车、广州地铁乘车码乘车（以实际开通运营为准）。对于东莞人来说，在2019年12月18日后购买的东莞通，且卡面有“交通联合”即可支持莞惠城际乘车。此后，线路还将同步对现有闸机升级改造，以支援多种入站方式。2月22日，广惠城际铁路佛莞段通过静态验收，正式进入动态验收阶段。3月，广惠城际铁路佛莞段完成逐级提速试验。3月26日，广惠京雄城际铁路佛莞段正式进入运行试验阶段。4月，广东省有关部门组织开展广惠城际铁路佛莞段运营安全评估工作。5月26日，广惠城际铁路佛莞段正式开通运营。7月，广惠城际铁路开通铁路e卡通扫码乘车服务。11月26日，莞惠城际北延线开始全线铺轨。12月，莞惠城际北延线全线铺轨启动，标志着项目土建工程已基本完成，计划12月中旬完成全线铺轨，12月底完成整个项目建设任务，接下来将开展静态验收、动态验收、联调联试以及安全评估等一系列开通运营前的准备工作。线路起于莞惠城际小金口站，沿途经惠城区小金口街道，并行赣深高铁后引入惠州北站，全长约6.4公里，其中地下段约5.1公里、地上路基段约1.3公里，隧道比例高达79.4%，设计速度为地上200公里/小时、地下160公里/小时。项目建成后，与赣深高铁实现无缝衔接，从赣深高铁惠州北站乘坐莞惠城际可前往惠州市区、东莞、广州市、佛山市、肇庆市等地，极大地便利了乘客出行及换乘。

2025年3月31日，莞惠城际启动静态验收。5月28日起，广惠、广肇城际铁路启用新版运行图，首次开行“特快”列车，此次开行的特快列车仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站共5个车站，开行时段为7:00至23:20，全天共开行13列次。此次调图后，可实现“五城五站即达”，从惠州出发最快70分钟到广州。6月，广惠城际北延线（小金口至惠州北段）开始联调联试。6月20日起，广惠城际铁路推出“计次票 ”“定期票”，购买“计次票”的旅客可在90日内乘坐20次指定“发站”至“到站”范围内的往返列车，支付18次费用即可享受20次乘车服务；购买“定期票”的旅客可在30日内乘坐42次指定“发站”至“到站”范围内的往返列车，支付34次费用即可享受42次乘车。前者更适合3个月内往返不超过20次的旅客，后者则更适合1个月内通勤频繁的旅客。7月，广惠城际北延线通过初步验收。9月29日，广州地铁广惠城际北延段（小金口-惠州北）正式开通运营。

线路布局

线路走向

广惠城际铁路佛莞段，又称佛莞城际铁路。佛莞城际正线长度为36.681公里，全线新设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、东莞西站7个车站，设计时速200公里。该项目起点广州南站与广佛环线（佛山西至广州南）相连，终点望洪站与莞惠城际相连，并与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域，对实现珠三角地区“1小时”都市圈以及粤港澳大湾区交通建设具有重要的意义。2024年5月26日，中铁武汉中铁电气化局集团有限公司城建公司参建的佛莞城际铁路正式开通，并与已开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际（东莞西站—小金口站）相连，实现“四线贯通”运营。

佛莞城际铁路是粤港澳大湾区轨道交通网中的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速直达过江通道，佛莞城际铁路串联起穗深城际铁路、莞惠城际、广珠城际、广佛环城际、佛肇城际、广清城际铁路等。线路通过莲花站引入正在建设的琶洲街道支线，直抵广州市中心；向东可抵达东莞市中心、惠州市等，向北可抵达广州东站、广州白云国际机场和花都站等，向南抵达虎门镇、长安镇、深圳宝安国际机场等。

广惠城际铁路东莞段，即莞惠城际铁路，2016年3月30日，东莞常平东至惠州小金口段先行通车，莞惠城际铁路常平东-道滘段于2017年12月28日正式开通运营，城际列车实行新运行图，计划每天开行动车31对，12月27日8时起，旅客可通过铁路12306官方网站购票。至此，莞惠城轨全线开通运营。莞惠城际铁路小金口-道滘镇全程103.1公里。其中，常平东-道滘段线路全长44.2公里，该线路由东莞市常平东站引出，经大朗镇、寮步镇镇至东莞市区，而后进入道滘镇，设常平镇东、常平南、大朗镇、松山湖北、寮步、东城南、西平西、道滘共8座车站，其中常平南、大朗镇、松山湖北、寮步、东城南、西平西等6座车站为地下站，常平东、道滘等2座车站为高架站。

广惠城际铁路东莞段从位于望牛墩镇水乡大道和洪梅镇望洪路交叉口处东南侧的东莞西站引出，以高架桥形式向东沿水乡大道南侧至道滘镇西南部设道滘站；平行于东莞水道大桥北侧新建东莞水道特大拱桥，跨越东莞水道和滨河路后在沈阳—海口高速公路西侧进入地下隧道；在地下穿过沈海高速公路和莞太路至南城街道南部设西平西站，与东莞轨道交通2号线在地下呈十字形交叉；向东至3.5千米处的东城街道南部设东城南站，与莞长路和东莞地铁1号线呈十字形交叉；平行于八一路南侧向东穿过同沙立交桥、松山湖东部快速立交桥和东莞篮球中心至寮步镇西部设寮步站；沿松山湖大道下方至东莞松山湖高新技术开发区北部设松山湖北站；穿过东莞松山湖科技产业园区至大朗镇东北部莞樟路与常朗路十字路口东面设大朗镇站；沿常朗路至常平镇中心以东及常平站南部1.2千米处设常平南站；向东在地下穿过常平铁路枢纽京九铁路和广深铁路后离开隧道，随即以高架桥形式至距离隧道口几百米处设常平东站，与北面的东莞东站相距700米；沿宁波－东莞高速公路北侧至樟木头镇东北部与谢岗镇西部交界处设樟木头东站；向东上跨京九铁路和穿过谢岗镇北部，沿京九铁路北侧至谢岗镇西北部设银瓶站；穿过银湖工业区后平行于京九铁路北侧至惠州境内。

广惠城际铁路北延线（即莞惠城际铁路北延线）是广东省和惠州市“十四五”规划重点建设项目，线路位于惠州市境内，自既有莞惠城际小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九铁路后折向西，经麒麟山森林公园至倚山路走行，下穿小金河后，展线折向西南上跨倚山路，并行赣深高铁引入惠州北站，全长约6.4公里，隧道比例达79.4%。

沿线站点

广惠城际铁路由西向东依次为：番禺站、广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站、麻涌站、东莞西站、道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站、银瓶站、沥林北站、陈江南站（原仲恺站）、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站和惠州北站。

技术参数

线路换乘

运营情况

设备设施

广惠城际铁路使用和谐号CRH6型电力动车组列车，和谐号CRH6A型电力动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司机车车辆股份有限公司自主设计和制造。该型动车组持续运营速度每小时200千米，单列最大载客数可达1488人，满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求；能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式；具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通以及承担城市群区域内大客流的运输能力。

动车组列车一般有商务座、一等座（特等座）、二等座车型不同配置也有所区别。通常来说商务座座位比较少，且相对宽敞。采用2+1或1+1座椅分布，A、F靠窗，C靠过道，靠背和腿垫均为电动可调节，商务座相对安静，座位侧方的收纳盒中，有一次性拖鞋、一次性眼罩、毛毯等，可供大家免费使用。一等座通常采用2+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠过道，一等座配备了脚踏板和隐藏式小桌板。二等座采用3+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠过道小桌板在前方座椅背部，扭动锁扣就可以放下小桌板，用于放置个人小件物品或者简单用餐。一等座和二等座充电位一般在座椅下方或者坐垫中间处，商务座充电位在座位扶手中间。

运行系统

佛莞城际铁路设计时速200公里，全线铺轨作业采用了中国自主研发的WZ500E型无渣长钢轨铺轨机组，同时还运用了智慧工程调度运输管理系统，实现了铺轨作业的自动化智能化。

广惠城际铁路搭配了“CTCS-2+ATO”信号系统，是全球首条时速200千米的自动驾驶铁路。该列车运行控制系统智能化程度高，能实现列车自动启动和加减速；停靠站台之后，车站屏蔽门、列车车门自动打开，实现列车全过程的自动驾驶。

票务情况

在购票方面，广东城际完成莞惠、佛肇城际票务系统升级改造，成功搭建起“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，并升级实名认证系统，增加护照、港澳台通行证等证件，进一步满足粤港澳大湾区旅客出行的需要，让旅客搭乘城际铁路与地铁一样便捷。

便民设施

2025年5月26日，佛莞城际铁路正式投入运营当天，广东城际运营公司在鼎湖东、佛山市西、番禺、广州长隆、西平西、常平东、西湖东和小金口共8个主题车站设置了咨询台，番禺、广州长隆等车站同步上线“明星服务队”，为旅客提供乘车指引、爱心帮扶等服务。各站还为旅客提供“粤城达”失物招领、便民雨伞、一次性雨衣、便民药箱等便民服务，列车上也会提供馨旅百宝箱服务，旅客乘车期间可联系工作人员领取手机充电线、行李标签、针线包等便民小工具。

客流量

截至2017年12月28日，广惠城际铁路小金口站至常平东站段日均发送旅客约6000人次。2017年，广惠城际铁路莞惠段全年累计发送旅客228.3万人次。2017年，莞惠城际铁路全年累计发送旅客228.3万人次。2018年，莞惠城际铁路全线全年累计发送旅客598万人次。2019年，莞惠城际铁路全年累计发送旅客775.8万人次。2023年8月31日，为期62天的铁路暑运结束。莞惠城际铁路全线暑运累计到发旅客达到228.6万人次，同比增长55％，创近四年来暑期运输客流新高。截至2023年11月30日，莞惠城际铁路全线年累计到发旅客达到1059.3万人次。

2024年6月，据统计，端午小长假期间广肇、广惠城际共发送旅客58.2万人次，日均14.55万人次。5月26日-6月26日，广惠城际铁路累计发送旅客225.9万人次，其中广惠城际客流占比达72.5%，发送量前三的车站分别是西平西站、番禺站及广州长隆站。两条线路工作日日均客流为5.2万人次，周末及节假日日均客流则翻倍增长，达11.2万人次。而公交化多元支付票务系统也同步新增了47.2万人注册，旅客购票占比达31.1%。2024年9月4日，广州市地下铁道总公司广东城际运营公司公布，自2024年1月23日广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段正式接管以来，截至9月3日，广肇、广惠城际累计发送旅客量突破千万大关，达1003.2万人次，其中自5月26日“四线”贯通运营后日均客流达7.2万人次。

建设难题

技术难题

莞惠城轨常平段的土质有砂土层，稍微遇到一点水，土质就会变软，进而引发路面塌陷，因此施工难度较大。

广惠城际铁路莞惠段经过多个生态敏感区和文物保护地带，其中，在西湖施工的难度极大。因车站隧道离湖底很近，如采用暗挖法，易导致湖底下沉，且无法解决湖水压力及防渗难题；若采用明挖法，围堰抽水会破坏湖面及鹭科的栖息地。

惠环至客运北站段，是隧道施工，作业相对复杂，进度比常平东至惠环段要稍慢。惠州市区江北云山西路站，位于市政府大门口前。经常路过附近的市民会看到，南边市民乐园一大块场地被工地围挡封住，这即是该车站的所在位置。云山西路站2010年初开始施工，期间遇到征地拆迁及管线迁移等老大难问题。其中，由于设计变更需加大车站宽度，对于原有施工方案几乎进行了颠覆性的改变，直接影响到挖隧道的盾构始发。

莞惠11标3#竖井至新客运南站右线区间隧道隧道左右线沿着惠州市主干道仲恺大道下穿行，隧道地表车流量大，管线众多，周边建筑物分布密集，施工中存在地表沉降、建（构）筑物坍塌、突泥突水等控制难点。该区间暗挖隧道埋深较浅，为8-9米，地质条件复杂、地层裂隙发育，地质为全、强风化凝灰质粉砂岩，拱顶局部分布粗砂、细砂，砂层厚度5-6米，地下水丰富，地表和地下环境错综复杂。

技术突破

为攻克泛珠三角地区典型的上软下硬地层难题，施工单位采用了土压平衡盾构机进行施工，该类型盾构机在黏性土层中掘进时，由刀盘削下来的土体进入土仓后由螺旋输送机输出，在螺旋输送机内形成压力梯降，保持土仓压力稳定，使开挖面土体不易坍落，处于稳定状态。其独特设计的刀盘，无论是遇见上软下硬地层，或是坚硬的岩层，都能轻松应对。盾构施工过程中，工程技术人员将创新盾构施工出渣方式，将传统的有轨出渣改为皮带运输出渣，极大限度地提高施工工效。

狮子洋隧道（隧道全长6476.4米，其中盾构隧道长4900米）就是佛莞城际的控制性工程，攻克直径最大的水下铁路盾构隧道技术难题。佛莞城际狮子洋隧道开工建设时是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道，采用直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。隧道穿越地层软硬差别极大，穿越基岩段的长度占4900米总掘进长度的70%，并穿越三处破碎带及两处断层。面临结构设计、盾构选型、施工管理等一系列难题，建设单位广东珠三角城际轨道交通有限公司通过大力开展科技攻关、技术创新，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术障碍。

东莞水道特大桥由东莞市城建工程管理局负责代建，中铁二十三局七公司十三局集团二公司施工，全长七百四十四点八四米，是中国建筑面积较大的悬链线自锚中承式钢管系杆拱桥。该桥在中国建桥史上创造了四项第一：荷载最高等级、双幅规模最大、首次采用百米塔吊整体滑移、首次将张拉体系由空中转移到地面。

全长38.821千米的松山湖隧道是当时中国全国最长铁路隧道，包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流和沟渠。中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：“全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。

惠州东江河隧道（即惠环至小金口站地下路段）是广惠城际铁路莞惠段的重难点控制性工程之一，包括中国全国首例地下12号5.0米线间距无砟交叉渡线道岔施工、30‰长大下坡道铺轨、跨营业线组织运输等重大施工难题。

科研成果

佛莞城际铁路铺轨经由广深铁路新塘南站、经过穗深城际铁路东莞西站进轨，具有施工要点频繁，兼具坡度大、隧道施工空间较窄、交叉作业多等特点。据中铁广州工程局集团项目负责人石崇介绍，项目部积极开展技术创新和科技攻关，发明了国家发明专利两项，实用新型专利五项、广东省工法一项，这次铺轨作业，采用了中国自主研发的WZ500E型无渣长钢轨铺轨机组，同时还运用了中国国内领先的工程调度运输管理信息系统，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化，确保了轨道铺设按计划安全有序向前推进。

莞惠城轨是中国国内首次使用CTCS2+ATO系统的城际铁路。该列控系统是在既有CTCS2列控系统基础上对我国信号列控系统的重大技术创新，可增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等相关功能，既能满足与国铁干线互联互通的需要，又能满足高密度、公交化运输的需要，是铁路信号列控系统发展的新方向。

建设规划

2018年3月，惠州市发改委称为实现赣深高铁与莞惠城际铁路站房的无缝对接，已组织专家开展莞惠城际铁路从小金口站延长至京港高速铁路（赣深铁路段）惠州北站的前期研究。

价值意义

莞惠城际铁路常平东-道滘段开通运营后，该城际铁路辐射区域更加广阔，将进一步密切东莞市和惠州市的联系，沿线居民出行更加方便快捷。穗深城际铁路、佛莞城轨建成通车后，惠州、东莞两地居民通过莞惠城际可以在东莞西站换乘其他城际列车，快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、花都站等重要交通枢纽。

广佛南环（佛山西站番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站）开通运营后，分别与已开通的广佛肇城际铁路（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站-小金口站）首末相连，实现“四线”贯通运营。“四线”贯通后，形成一条全长258公里、连成一条东起惠州、西到肇庆的横跨5座城市的东西向城际交通大动脉，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联系，是“轨道上的大湾区”重要里程碑事件。

佛莞城际铁路全线设广州南站、望洪站等7个车站，设计时速200公里。线路西起广州南站，可与京广高铁相连，同时还串联起了穗深城际铁路、莞惠城际、广珠城际等多条联通粤港澳大湾区城市城际铁路，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域，是粤港澳大湾区打造1小时生活圈的重要交通基础设施，在方便居民出行的同时，也能够带动沿线生产要素的快速流动，推动粤港澳大湾区深度融合。

参考资料 >

Ride GBA intercity railway for a fast yet leisurely holiday.羊城派.2025-11-03

惠州到广州仅80分钟！佛莞城际预计2020年通车衔接莞惠城际.今日头条.2025-11-03

莞惠城轨今天全线开通.今日头条.2025-11-03

官宣！广佛南环、佛莞城际5月26日12时正式开通运营，首发车时刻表→.广州日报.2025-11-02

重磅！莞惠城际今天全线通车，1小时走完全程！.今日头条.2025-11-03

莞惠城际北延线开始全线铺轨.今日头条.2025-11-03

莞惠城轨有望本月底全线运营 13日起试运行东莞境内设11个站.新浪网.2025-11-03

惠州这30年，这多个第一振奋人心！ .文明惠州.2025-11-03

广深、莞惠城际列车周末将加密运行.国际在线新闻.2025-11-03

穗深城际铁路将于12月15日开通运营.中国新闻网.2025-11-02

佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通.新浪网.2025-11-02