西安地铁13号线是西安地铁规划中的一条远期线路。线路起点为灞桥区建设中的西安东站，终点为杏渭路东阳附近，远期将延伸到临潼区现代工业园区，是一条西安东部地区的南北走向线路。
在原本的规划中，该条线路被编号为“14号线”；因应陕西省成功申办中华人民共和国第十四届运动会，原规划中的远期线路13号线（原规划13号线与机场城际贯通运营，为西安城北东西向线路）因经过奥体中心而提升建设，并更名西安地铁14号线（和机场城际贯通运营的东西向线路），故此，原14号线便调整编号为13号线。
线路方案
为构建西安咸阳机场空港与西安北站及西安主城区之间快速轨道交通联系，适应大西安城市组团发展需要，根据中华人民共和国国家发展和改革委员会批复的《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》，省发改委同意建设西安北至机场城际轨道项目。
机场线建成后，单项客运能力将达到每小时1.29万人次，最大运能可达到每日30万人次，全年总运量1亿人次以上。从北客站到机场运行时间将缩短至27分钟以内。实现高铁、地铁、公路、航空等多种交通工具之间的无缝对接、多式联运，旅客“零距离”换乘，形成区域高效、便捷的铁路运输网络。
按照相关设计方案，项目起自西安北客站北广场，出站后沿明光路向北，从大唐电厂管线桥西侧跨渭河，高架跨兰池大道、光伏三路、机场高速后向西与铁路货运北环线并行，向北沿秦咸阳宫遗址保护区西缘外侧高架通过，经空港新城至终点机场，预留向西延伸条件。
这条快速轨道是陕西省首条城郊快速轨道，具有“大容量公交化的模式”，方便快捷了市民的出行，对于促进西咸两市人流、物流、资金流、信息流的快速流动，带动西咸新区快速发展，实现同城效应，提升西安市国际化大都市影响力均有十分重要的意义。
线路意义
西安地铁13号线作为一条连接交通枢纽到临潼区的骨干线路，重要性不言而喻。地铁13号线开通后也是临潼区第二条地铁。运营后，临潼区市民到曲江新区将会更加快速、便捷。
名称修改
原13号线
原本，西安地铁13号线规划为西安咸阳国际机场经西安北站至西安国际港务区组团的一条快速轨道交通。其中咸阳机场至西安北站段因地跨西咸两市而以“西安机场城际铁路”为名义建设，计划于2019年建成通车，规划编组为近期4B车型，远期6B车型；目的是为构建西安咸阳机场空港与西安北站及西安主城区之间快速轨道交通联系。而西安北站至港务区组团的西安地铁13号线东段，是作为与机场城际铁路贯通运营的一条远期线路而储备。
原14号线
西安地铁线路编号曾有过数次调整。最早的14号线为鄠邑区草堂街道至长安区的一条市域快速轨道交通线路，后来在《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》中该线路调整为15号线，另规划新西安火车东站至临潼现代工业园组团的市域铁路，命名为14号线，该线路也是作为一条远期线路而储备。
编号对调
2015年12月29日，国务院办公厅同意陕西省承办2021年中华人民共和国第十四届运动会。陕西省成为中西部省份中第一个成功申办中华人民共和国全国运动会的省份。根据比赛场馆的规划，需要在西安北站至西安国际港务区组团连线区域内兴建大量体育赛事场馆，加之需要大量人员往来机场、北客站、奥体中心场、运动员村；故此，原13号线东段便从远期规划改为近期规划，并因全运会为第十四届而对调编号为14号线（其中，机场京雄城际铁路近期编组增加到6B，而14号线东段则需在2021年中之前通车）。
受到13号线调整为14号线影响，规划中的14号线便对调为13号线。
站点设置
地铁13号线地跨灞桥区、临潼区，纵贯西安生态区、西安国际港务区、临潼现代工业园区。线路南起西安东站，并与西安地铁5号线换乘；在月登阁再次与5号线换乘，在田家湾与西安地铁6号线换乘；在半坡与西安地铁1号线换乘；在港务大道与西安地铁14号线换乘。
项目地跨西安市、咸阳市两市，横穿西咸新区。新建线路南起西安北站，北接西安咸阳国际机场。起点与西安地铁2号线、西安地铁4号线衔接，跨渭河、穿越西咸新区秦汉、机场两座新城，至终点机场。
按照相关设计方案，城际轨道线路通信、信号及售检票系统与西安地铁一致，纳入关中城际网规划，与西安地铁2号线、西安地铁4号线将实现同台换乘。
地下站北客站（换乘西安地铁2号线、西安地铁4号线）
高架桥站渭河南站站
高架桥站秦宫站
高架桥站长陵站
高架桥站摆旗寨站（预留）
高架桥站艺术中心站
高架桥站空港新城站
地下站机场站站（预留）
地下站机场西站
车辆段、运营中心、控制中心均设于艺术中心站。
线路建设
建设重点
①机场站
机场站是全线重要的单体工程。车站为地下二层侧式站台，连接T3、T2航站楼和综合交通枢纽。车站总长210米，共设6个出入口，单体工程总投资约3亿元。
2014年7月，机场城际机场站主体工程开工建设。
渭河特大桥全长4252米，是机场线重点控制性工程，大桥跨越渭河及两侧河堤路、兰池大道和机场高速公路。单体工程造价约3.28亿元。
2014年11月开始试桩施工。
2015年5月，机场线渭河大桥第一座桥墩竣工。
③北客站（北广场）站
北客站站位于西安北站北广场。车站设计为一岛两侧站台形式，地下一层为站台层，地下二层为站厅层。机场线与西安地铁4号线在北客站段同步设计、同步建设，正在建设中。
2015年9月，机场城际北客站站开始主体施工。
建设动态
2011年12月29日，连接西安北客站和西安咸阳国际机场的一条快速铁路线破土动工，八年后从西安市区到机场只需要20分钟。
2014年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》，西安北站至机场城际轨道项目（即机场城际）成为关中城际网的首条线路。
2014年7月，机场城际机场站主体工程开工建设。
2014年11月，渭河特大桥开始试桩施工。
2015年5月，机场城际渭河大桥第一座桥墩竣工
2015年9月，机场城际北客站站开始主体施工
2016年3月，机场城际建设用地正式获得国务院批准。
2016年6月，省政府决定以陕西省铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司为主体，组建新的陕西省铁路建设平台和投融资平台，新平台归属省交通厅管理，省国资委监管。
2016年7月2日，陕西城际铁路上半年总结大会也对施工进展进行了严格要求：从7月3号起，机场城际项目建设将很快拉开全线建设大幕。
2017年1月2日，机场车站正式封顶，机场线全线征地拆迁已全面展开，即将拉开全线建设大幕。省交通厅表示将把城际铁路建设摆在交通建设的首要位置，全力以赴支持城际铁路建设，不辜负社会各界期望。省交通厅要求，机场线要力争2018年建成通车。
2017年11月16日，中铁电气化局集团有限公司西安电化公司的施工人员在西安机场城际秦汉新城站至秦文化公园站区间内，缓缓组立起首根接触网支柱，标志着陕西省首条城际铁路——西安机场线供电系统设备安装工程进入上部施工阶段。
截止2018年12月，北客站至空港新城段全长23.7公里，包括2站7区间，目前土建工程已全部完成，车站装修工程完成95%，机电工程安装及单系统调试已完成，目前正在进行综合联调。空港新城至机场西段，由于陕西省规划新建西安咸阳国际机场T5航站楼，机场城际需接入T5航站楼综合交通枢纽，本段工程建设工期滞后于北客站至空港新城段。目前，两座车站主体结构已完成，机场西站机电设备安装已完成55%。由于T5航站楼2022年方可投入使用，机场城际开通后机场站拟甩站运营。
相关内容
1.在全国客运排名前十的机场中，只有杭州和西安市没有开通从机场到市区的轨道交通。西安周边的省会城市如郑州市、成都市、重庆市等也都开通了机场轨道交通专线。西安机场城际的开通将大大方便市民出行，缓解交通压力。
2.机场线北客站（北广场）站将成为西安第一座可以实现同台换乘的车站。机场城际开通后，乘地铁4号线到达北客站后，不用上下楼梯，走几步到对面站台就可直接坐上机场线前往西安咸阳国际机场。
3.不同于西安地铁3号线首次出现高架站，西安机场城际除了有地下段和高架段，还将有长达数公里的地面段和一个地面站。
4.机场城际沿线分布着极为丰富的历史文化遗存，除了秦咸阳城遗址，还会穿越有“中国金字塔”之称的五陵原。按照国家文物局的意见，机场城际以架桥方式穿越遗址保护范围，合理布设桥桩位置，尽量避开重要文物遗存。陕西省文物局也已组织专业考古研究单位全程监管工程建设。
5.对于公众关心的票价问题，陕西城际铁路公司总经理表示，机场城际初步测算的票价为10元，进出机场再加5元。最终票价还要经过物价局测算、邀请市民听证等一系列程序，才能最终确定。
6.部分市民误将西安机场城际铁路认为西安地铁13号线，并得出13号线将于14号线换乘的结论。实质上，机场城际铁路在规划上便是14号线西段，只是因2011年规划报批时涉及西安市、咸阳市行政分割的壁垒，且陕西西咸新区直到2017年才划归西安市代管，因此只得以地跨西咸两市的“城际铁路”为名义向中华人民共和国国家发展和改革委员会报批。其从未单独编号为13号线，只因13号线、14号线对调编号之故而让市民误解。
7.西安地铁13号线为一条远期市域快速铁路，近期暂无开工计划；唯14号线港务大道站在施工过程中做了工程预留（或体育中心站换乘14号线），以应后期建设。
分段运营
在建的西安北至机场城际铁路起自西安北客站北广场，向北跨越渭河，经未央区、经开区、秦汉新城、空港新城至终点西安咸阳国际机场，线路全长29.31km，设10座车站，设计最高速度100km/h，西安北至空港新城段路主线基本完工。
2018年6月17日，西安北至机场城际铁路顺利下穿西安咸阳机场停机坪。
参考资料 >
西安北至机场线列车来了！陕西城际铁路计划看这里-新华网.新华网.2021-08-20
陕西省首条城际铁路成功下穿机场停机坪.中国政府网.2018-06-24